New Beetle, edição final

A montadora alemã também anunciou no Salão de Los Angeles que vai tirar de linha o New Beetle, após 11 anos no mercado. A última geração do modelo chega em 2010 às concessionárias dos Estados Unidos, com o nome New Beetle Final Edition. Apenas 1,5 mil unidades serão fabricadas de cada versão, cupê e conversível, que serão vendidas por U$ 20.240 e U$ 27.170, respectivamente.

Com cores azul-claro e branco, as unidades da última edição ganharão rodas de 17’’, faróis de neblina e suspensão modificada. Para ressaltar a exclusividade, todos os carros receberão numeração no volante. O motor de cinco cilindros 2.5 que equipa o modelo tem 152 cv de potência. Segundo a Volks, o carro que substituirá o modelo que revolucionou o design automotivo — inspirado no Fusca — será lançado em 2011.

Unidades da última edição ganharão rodas de 17’’

Volkswagen New Beetle Final Edition

O Ford Escort GL, agora com motor 1.6, é econômico, tem bom desempenho e preçoaltamente atraente.

Um dos maiores destaques do Ford Escort nos últimos três anos foi seu motor Zetec 1.8 com quatro válvulas por cilindro. Ágil e silencioso, esse propulsor sempre proporcionou ao Escort bom desempenho e dirigibilidade capaz de agradar até mesmo ao mais exigente dos motoristas. Mas esse componente tem alto custo de produção e colocava o Escort num segmento pouco acima do seu.

Agora a Ford apresenta uma versão mais básica do modelo, equipada com motor Zetec Rocam 1.6, uma nova geração da família Zetec que tem como principal característica o comando de válvulas único que trabalha apoiado sobre roletes, o mesmo já utilizado pelo Fiesta. Embora esse novo propulsor seja de cilindrada e potência menores, o Escort GL não decepciona e supera seus principais concorrentes também equipados com motor 1.6 em vários itens.

Levado para a pista de testes por Autoesporte, o Escort GL perde em aceleração apenas para o Fiat Brava 1.6, mas deixa bem para trás o Chevrolet Corsa Sedan 1.6 e o Volkswagen Gol 1.6.

Já nas provas de velocidade máxima e consumo de combustível em percursos de estrada, o Escort é mais veloz e econômico que todos os seus concorrentes. Para ilustrar, rodando a 100 km/h em quinta marcha o Escort consegue fazer 14,9 km/litro de gasolina, contra 13,1 do Gol e 11,5 do Brava. Uma vantagem considerável.

Fora das pistas, o Escort GL mostrou-se um carro gostoso de dirigir, ágil no trânsito e de respostas rápidas em qualquer situação. Isso se deve à redução das relações de diferencial e primeira marcha, que deixaram o carro mais "esperto" mesmo em baixas rotações. Essa decisão da engenharia da fábrica também é bastante útil em situações como passar por uma lombada ou mesmo virar uma esquina, tão comuns em cidade.

Motor elástico
Como o motor trabalha sempre dentro da faixa ideal de torque (força), ele transmite uma sensação de maior potência e não exige constantes reduções de marcha para recuperar a velocidade. O mesmo acontece quando se roda na estrada, onde as ultrapassagens podem ser feitas com maior tranqüilidade e segurança. Como não houve modificações no conjunto de suspensão, o Escort GL mantém as características de conforto e estabilidade da versão mais luxuosa, assim como a tendência a sair ligeiramente de frente nas curvas mais fechadas. Mas nada que chegue a comprometer.

Internamente, o Escort apresenta acabamento simples, sem muito luxo, mas com um pacote razoável de equipamentos de série como direção hidráulica, banco traseiro bipartido, comandos internos de abertura do porta-malas e regulagem dos retrovisores externos, entre outros.

O modelo, no entanto, não dispõe de conta-giros, freios com sistema ABS, airbags, travas ou vidros elétricos e o único opcional atualmente disponível é o ar-condicionado.

Por fora, também sem nenhuma modificação estética, a única maneira de diferenciar as duas versões do Escort é pelo emblema 1.6 colocado na traseira do GL ou 1.8 16V no porta-malas da versão GLX, a mais luxuosa.

Apesar de o preço final do Escort GL 1.6 não estar definido pela fábrica, o modelo deverá chegar ao mercado custando cerca de R$ 20 mil a R$ 21 mil, o que o deixa entre os carros da categoria com o melhor custo-benefício. Assim, para quem aceita abrir mão de um pouco de potência e desempenho mas não pretende adquirir um "popular", essa é, sem dúvida, uma boa opção.

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meu fusca e de 1967 pratcamente todo original,mas vo faze algumas modficaçoes,ate o momento reestrurei o motor 1300 original dele,com alternador boch,igniçao eletronica,e todo sistema de distribuiçao cabos e velas bobina boch em fim tudo daquele jeito logo postarei fotos.

aguardo a visita de todos abraços.

fernando.  

Sem comentários!!!

Acessem: http://www.minhamaquina.com.br/blog/blogDetalhe.jsp?idGrupo=107&idNtc=205

Tudo sobre o Mille Economy

Automóvel mais barato do Brasil, e um dos mais vendidos no país, o Mille está de cara nova e motor novo. O visual remodelado e a motorização vieram para realçar duas das principais virtudes deste veículo: a economia de combustível e a robustez.

Mas as novidades não param por aí. O Mille Fire Economy e o Mille Way Economy são os dois novos modelos do veículo, que vêm nas versões duas e quatro portas.

Antecipando-se às resoluções que passam a exigir dos automóveis menores níveis de emissão de poluentes, a Fiat equipou o novo Mille com o motor Fire Economy 1.0 Flex. Junto com outras soluções tecnológicas, ele é capaz de gerar aproximadamente 10% de economia de combustível em relação ao modelo anterior.

Além do motor, contribuem para o baixo consumo o alongamento da quinta marcha, o uso de um óleo que gera menos atrito, a nova regulagem da suspensão, pneus de baixa resistência ao rolamento e o inédito econômetro – um indicador instalado no painel de instrumentos que “ensina” o motorista a forma mais econômica de dirigir gastando menos combustível.

Externamente, o Mille Fire, tantos nas versões Economy quanto Way, recebeu nova grade. Outra novidade encontra-se nos pára-choques, que agora são na mesma cor da carroceria, deixando o modelo mais elegante.  O carro também passa a oferecer um novo opcional: rodas de liga leve com aro de 13 polegadas de diâmetro.  A versão Way traz, ainda, suspensões mais altas e pneus de perfil série 70 (175/70 R 13).

Ainda mais econômico, o Mille Fire preserva sua tradição em oferecer excelente espaço interno e boa visibilidade, além do baixo custo de manutenção. Trata-se de um carro preparado para andar tanto em centros urbanos como em qualquer tipo de estrada ou caminhos de terra.

Comprar um Mille é ter a certeza de um carro útil para os serviços do dia-a-dia e os encontros do final de semana. Seu design é assinado pelo mestre Giorgetto Giugiaro e já se transformou em mito ao reunir em um tamanho compacto grande espaço interno.

No Brasil, ele sempre honrou a tradição de pioneirismo na história da indústria automobilística. Foi o Uno o primeiro modelo a ser equipado com motor 1.0 e o primeiro carro turbo fabricado em série no país. É por isso que o Mille mora no coração do brasileiro.