Agora você pode conferir vídeo em sua versão longa, em HD!

Destaque para o desfecho: uma acelerada demosntra a que veio o superesportivo com direito carinha de pau do hepta campeão mundial de Fórmula 1.

Assim como a música de Zé Ramalho, Força Verde, este bólido poderia sofrer algum tipo de retaliação por plágio. Não entendeu?

O cantor brasileiro sofreu perseguição da imprensa após um fã de quadrinhos dedurar na TV que a música que dava título ao disco de 1982, Força Verde, seria uma plágio retirado das páginas de alguma edição da revista do gigante esmeralda mais conhecido como Hulk.

Na época, a própria Marvel preferiu abafar o caso, uma vez que ela mesma não havia creditado o texto ao poeta irlandês William Beats Yeats, dono do texto.

E o que isso tudo tem a ver com Máquinas?

Pois bem, a preparadora alemã GeiserCars criou uma versão meio...digamos...Hulk do clássico Ford GT: O Ford GT HP 790. Mas porque a comparação?

Primeiro que ele é verde. Segundo que tem 790 cavalos de potência em baixo do motor gerados com a ajuda de um compressor (que seria como aquelas palmas do herói com grande deslocamento de ar), faz de 0 a 100 em 3,6 segundos e tem velocidade máxima de 360 k/h. Ele alcança a marca dos 300 km/h em 22.8 segundos (manja aqueles saltos do Hulk?).

Ou seja: uma lendária Máquina movida por ira animal capaz para destruir tudo o que aparecer pela frente e...

Tá bom, já chega. Exageramos.

Isso que dá ficar enchendo linguiça no texto.

Mal foi apresentado no salão de Tóquio e a preparadora alemã 889speedshop já oferece versões renderizadas customizadas do Lexus LF-A.

A versão tuning alemã terá bodykits que deixarão o bólido com uma cara mais malvada e menos playboy (se bem que as cores...cadê a versão BadBlack?), sistema de exaustão e admissão em titânio, e uma reprogramação que dará 20 cavalos a mais de potência.

De acordo com a empresa, o prorietário deverá desembolsar mais U$ 65.000,00 para deixar a Máquina com este visual e com uma apimentada na performance.

Pelo jeito, ele é o centro das atenções no salão de Tóquio. E dá-le novidades sobre o modelo.

Dê uma olhada no contagiros hightech do novo Monstro japônico. Sem falar nos 9000 giros, veja o que acontece quando é ultrapassado o limite de segurança.

Rox, não?

Os meses de ansiedade acabaram: o Lexus LF-A está entre nós, pelo menos do outro lado do mundo, no Salão de Tóquio.

Muito aguardado pelo meio automotivo, o superesportivo conta com motor V10 de 5 litros e mais de 500 cavalos de potência, capazes de levar a Máquina de 0 a 100km/h em 4 segundos e alcançar a incrível marca de 320km/h!

Rumores indicam que serão produzidas apenas 500 unidades ao custo de U$ 400.000,00, mais que o dobro que nosso amado "Godzilla", o Nissan GT-R V-Spec.

Resta saber se isso será o suficiente para cobrir o investimento.

Babem nas fotos e comentem!

0 a 100 km/h em 2,7 segundos
0 a 200 km/h em 7.3 segundos
0 a 300 km/h em 16.7 segundos

Agora em versão estilo "targa", com teto removível.
O motor do Veyron 2009 16.4 é um mistura de sussurros, assovios e chiados em baixa velocidade, mas quando ele os 4 turbos entram em acão e o motor começa a rugir perto da cabeça do motorista com o teto aberto é uma sensação indescritível.

Obviamente que não se corta simplesmente o teto de um carro que atinge 407 km/h. O chassi de fibra de carbono do Veyron foi reforçado em vários pontos como nos pilares, portas e no túnel da transmissão e em baixo da estrutura da transmissão também. As portas agora são de fibra de carbono e uma proteção contra batidas feito em aço aeroespacial foi inserido nela. As caixas de entrada de ar foram reforçadas e agora servem de proteção caso o carro capote.

O teto de policarbonato transparente é que dá uma cara "targa"ao carro e nota-se o parabrisa um pouco mais alto e a iluminação das lanternas em LED.

O carro foi testado pelo site Edmund’s Inside Line e em determinado momento do teste, parados no meio do deserto, a dica de um dos engenheiros da Bugatti foi: "Use toda a força do carro, toda mesmo e depois sinta os freios"  Se fossemos nós do Minha Maquina ficaríamos beijando os pés deste engenheiro por algumas horas.

Segue a frente a descrição do jornalista do Edmunds: "O Veyron gritou forte e acelerou estupidamente rápido. Ao bater 260 km/h em 11.6 segundos subi no pedal do meio com a fineza de um elefante bêbado, como instruído, e mandei os freios de 8 pistões morderem os gigantescos discos de cerâmica e carbono. O carro simplesmente parou. Com no máximo dois momentos praticamente indetectáveis das rodas travando. O Veyron parou, quase arrancando os olhos do meu rosto e rompendo o meu estômago, parou de forma linear e perfeita.

Naquele momento, confrontado com tamanha engenharia, o 1.9 milhão de dólares pedido por um Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport me pareceu quase barato. É um carro, mas ao mesmo tempo bem mais do que isso, é um marco na engenharia. Quase não resistimos a tentação de bater palmas"

Com a capota montada o Veyron vai atingir 404 km/h. Uma vez que o teto foi retirado a velocidade fica limitada a 347 km/h. Caso chova, existe um "guarda chuva" que pode ser utilizado em caso de emergência. Neste caso a velocidade fica limitada a 160 km/h.

Existem 03 modos do carro do carro se ajustar a sua meta de velocidade final do dia. Até 220 km/h tudo permanece igual. Se você for mais rápido do que isso, o modo de performance abaixa o carro para perto do asfalto e o aerofólio traseiro ficará em um angulo de 15 graus. Se você estiver sem o teto o angulo será de 20 graus para manter a aerodinâmica balanceada. Se a velocidade máxima é a meta do dia então você tem que usar uma chave especial para liberar eletronicamente antes de ligar o carro. O Veyron baixará a suspenção praticamente até o chão e o aerofólio se posicionará em 2 graus.

Simplesmente incrível!